F 800 R
Spaß, Spaß, Spaß oder: So geht Motorradfahren. Die BMW F 800 R.
Das ist definitiv die heißeste Generation Naked-Bike seit der BMW K1300R. Denn so ein fein gemachtes Zweizylinder Bike, so ein Roadster in modernster Manier ist einfach sexy: leicht, stylish, fit. Modernste Fertigung, coolstes Design, die perfekte Verbindung von purem Fahrspaß mit hoher Alltagstauglichkeit. Ein 798 ccm Zweizylinder, komplett in schwarz gehüllt: sieht nicht nur cool aus, klingt auch so. Und hat Druck.
Der bestens bekannte, supersparsame Parallel-Twin bringt richtig Spaß. 86 Nm Drehmoment sind in dieser Klasse eine echte Ansage, genauso wie seine 87 PS. Vor allem, weil sie in einem absolut praxisgerechten Drehzahlbereich abgerufen werden können – Stichwort Fahrbarkeit ist hier angesagt; und da bietet die BMW F 800 R eine Bandbreite, die Routiniers genauso freut wie Einsteiger. Eine Ergonomie, die jedem passt, das knackige, stabile Fahrwerk und eine perfekt austarierte Geometrie schnüren ein cooles Package: Easy Handling für die Stadt und top-stabil, wenn’s mal richtig zügig über die Landstraße gehen soll.
Bei so viel Fun macht auch das optionale ABS gute Laune, ebenso wie die anderen Features: LED-Technik, Style-Parts, diverse intelligente Gepäcklösungen – und natürlich auch die Probefahrt. Achtung: auch mit 34 PS zu haben!
Und zu guter letzt. Es ist eine BMW. Und zwar eine ziemlich coole.
Als Antrieb dient auch bei der F 800 R Chris Pfeiffer der flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin mit Vierventiltechnik und 798 cm3 Hubraum. Wie bei der F 800 R überzeugt der charakterstarke Reihen-Zweizylinder besonders durch seine beeindruckende Durchzugsstärke, sein spontanes Ansprechverhalten und seinen geringen Kraftstoffverbrauch. Bereits im unteren Drehzahlbereich legt der mit einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 82,0 zu 75,6 Millimetern nicht sonderlich kurzhubig ausgelegte Vierventiler schnell an Drehzahl zu und baut bereits bei 5.000 min–1 90 Prozent des Drehmomentmaximums auf. Zwischen 5.000 und 8.000 min–1 überzeugt der Motor mit einer sehr dynamischen Kraftentfaltung, die von einem einzigartigen Sound begleitet wird. Nominell leistet das Triebwerk 64 kW/87 PS bei 8.000 min–1 und produziert ein Drehmoment von 86 Nm bei 6.000 min–1. Chris Pfeiffer über den einzigartigen Twin: „Der Motor macht unbändigen Spaß und sein Antritt bereits in unteren und mittleren Drehzahlen sowie das enorm breite Drehzahlband begeistern mich im Straßenbetrieb wie auch beim Stuntriding. Hinzu kommen die perfekte Gasannahme und feinsinnige Dosierbarkeit des Zweizylinders, die für spektakuläre Stunts eine unverzichtbare Voraussetzung sind.“
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